# Mode Non-Leading (NL)

NL.1Le mode Non-Leading (NL) permet de gérer l’équipement ETCS embarqué d’un engin moteur asservi n’étant pas attelé électriquement à l’engin moteur de tête (et donc, non commandé à distance), mais qui dispose de son propre conducteur. Cette opération d’exploitation est appelée double traction.

Au cours d’un mouvement en double traction, seul l’engin moteur de tête est chargé de la surveillance de la circulation.

La vitesse du train est toujours affichée afin que le conducteur puisse la contrôler. Le conducteur doit exécuter les ordres de conditions de la voie qui s’affichent sur le DMI.

NL.2Pour entrer en mode NL et exécuter un mouvement en double traction, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser, à l’arrêt, l’option Non-Leading de la fenêtre principale du DMI.

NL-[L0N1.T].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L0N1.T].F2.

Figure MAIN-[L0N1.T].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

NL-[L23.T].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L23.T].F2.

Figure MAIN-[L23.T].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

NL-[L0N1.S].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L0N1.S].F2.

Figure MAIN-[L0N1.S].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

NL-[L23.S].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L23.S].F2.

Figure MAIN-[L23.S].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

NL.3En conséquence, la fenêtre principale s’affiche.

NL-[B32.L0N1.T].1Le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche , tel qu’illustré à la figure NL-[B32.L0N1.T].F1.

Figure NL-[B32.L0N1.T].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (écran tactile)

NL-[B32.L23.T].1Le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche , tel qu’illustré à la figure NL-[B32.L23.T].F1.

Figure NL-[B32.L23.T].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (écran tactile)

NL-[B32.L0N1.S].1Le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche étiquetée Non-Leading, tel qu’illustré à la figure NL-[B32.L0N1.S].F1.

Figure NL-[B32.L0N1.S].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (touches de fonction)

NL-[B32.L23.S].1Le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche étiquetée Non-Leading, tel qu’illustré à la figure NL-[B32.L23.S].F1.

Figure NL-[B32.L23.S].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (touches de fonction)

NL-[B3M1.L0N1.T].1Le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche , tel qu’illustré à la figure NL-[B3M1.L0N1.T].F1.

Figure NL-[B3M1.L0N1.T].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (écran tactile)

NL-[B3M1.L23.T].1Le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche , tel qu’illustré à la figure NL-[B3M1.L23.T].F1.

Figure NL-[B3M1.L23.T].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (écran tactile)

NL-[B3M1.L0N1.S].1le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche étiquetée Non-Leading, tel qu’illustré à la figure NL-[B3M1.L0N1.S].F1.

Figure NL-[B3M1.L0N1.S].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (touches de fonction)

NL-[B3M1.L23.S].1le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit presser la touche étiquetée « Non-Leading », tel qu’illustré à la figure NL-[B3M1.L23.S].F1.

Figure NL-[B3M1.L23.S].F1 : touche « Non-Leading » de la fenêtre principale (touches de fonction)

NL.4La touche « Non-Leading » s’active afin d’entrer en mode NL lorsque toutes conditions suivantes sont remplies :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. le mode est SB/SH/FS/LS/SR/OS, ET
3. l’ID conducteur et le niveau ERTMS/ETCS est valide, ET
4. le signal d’entrée Non-Leading est reçu du sol.

NL.5Dès que le conducteur presse la touche Non-Leading, la fenêtre principale se ferme et la fenêtre par défaut s’affiche.

Une fois entré en mode NL et lorsque le symbole de Non-Leading (MO12, affiché dans la section B7) s’affiche au DMI, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit confirmer au conducteur de l’engin moteur de tête que l’engin moteur Non-Leading se trouve en mode NL.

MO12: Non-Leading

NL-[N].1Le mouvement en double traction doit s’effectuer conformément aux règles non harmonisées.

NL.6Pour sortir du mode NL lorsque le train est à l’arrêt, le conducteur de l’engin moteur Non-Leading doit :

1. Actionner les freins,
2. confirmer au conducteur de l’engin moteur de tête que l’engin de traction Non-Leading ne se trouve plus en mode NL.

Lorsque le conducteur actionne les freins, le signal d’entrée Non-Leading cesse d’être reçu et, en conséquence, la transition en mode SB est déclenchée (se reporter au paragraphe SB - Stand By (SB).

NL.7Outre la transition susmentionnée (c.-à-d., NL → SB, lorsque le signal d’entrée Non-Leading cesse d’être reçu), les transitions de mode suivantes peuvent également être déclenchées depuis le mode NL:

1. Mode NP. Transition déclenchée lorsque l’équipement ETCS embarqué est mis sous tension, se reporter au paragraphe OFF.CLS Désactiver le pupitre de conduite (CLS).
2. Mode SB. Transition déclenchée à la désactivation du pupitre de conduite, se reporter au paragraphe OFF.CLS Close the desk (CLS).
3. Mode IS. Transition déclenchée lorsque le conducteur isole l’équipement ETCS embarqué, se reporter au paragraphe IS.ENT Entrée en mode d’Isolation (ENT).