# Autres procédures (OTH)

## OTH.TAFVoie en aval libre (TAF)

OTH.TAF-[L23].1Lorsque le symbole de voie en aval libre (DR02) s’affiche à l’écran, le conducteur est autorisé à confirmer que la voie en aval est libre, s’il est en mesure d’établir que le tronçon de voie entre la tête de train et le signal au sol suivant, ou repère ETCS d’arrêts/repère de position ETCS, est libre.

DR02 : Voie en aval libre

OTH.TAF-[L23.T].1Pour acquitter la demande de voie en aval libre envoyée par le RBC, le conducteur doit presser la touche du symbole DR02, tel qu’illustré à la figure OTH.TAF-[L23.T].F1.

Figure OTH.TAF-[L23.T].F1 : information « Voie en aval libre » (écran tactile)

OTH.TAF-[L23.S].1Pour acquitter la demande de voie en aval libre envoyée par le RBC, le conducteur doit presser la touche du symbole DR02, tel qu’illustré à la figure OTH.TAF-[L23.S].F1.

Figure OTH.TAF-[L23.S].F1 : information « Voie en aval libre » (touches de fonction)

OTH.TAF-[L23].2Lorsque le conducteur acquitte la demande de voie en aval libre, la demande cesse d’être affichée au DMI et le RBC reçoit les informations lui indiquant que la voie en aval est libre.

OTH.TAF-[L23].3Si le conducteur ne procède pas à l’acquittement de la demande de voie en aval libre, aucune restriction n’est appliquée par le système ETCS embarqué.

## OTH.DATModifier les données de train (DAT)

OTH.DAT.1Les données de train peuvent provenir des valeurs saisies par le conducteur, des valeurs préétablies ou de toute autre source ERTMS/ETCS externe.

### OTH.DAT.MANModification manuelle des données de train (MAN)

OTH.DAT.MAN.1Après une modification de la composition du train ou à la suite d’un problème technique qui impliquerait une modification des données du train, le conducteur doit :

1. déterminer les nouvelles données de train,
2. saisir les nouvelles données de train,
3. confirmer les nouvelles données de train.

Le conducteur ne doit jamais intervenir dans le processus de saisie/modification/confirmation des données de train quant au(x) système(s) de traction admis par l’engin moteur, de la liste des systèmes nationaux disponibles à bord ou du nombre d’essieux.

Pour saisir, modifier et confirmer les données de train, le conducteur doit, tout d’abord, accéder à la fenêtre principale.

La fenêtre principale s’affiche automatiquement au cours de la procédure de démarrage de mission (SoM) sans que le conducteur ait à intervenir.

OTH.DAT.MAN-[L0N1.T].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L0N1.T].F2.

Figure MAIN-[L0N1.T].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[L23.T].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L23.T].F2.

Figure MAIN-[L23.T].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[L0N1.S].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L0N1.S].F2.

Figure MAIN-[L0N1.S].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[L23.S].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L23.S].F2.

Figure MAIN-[L23.S].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[B32.L0N1.T].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B32.L0N1.T].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B32.L0N1.T].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[B32.L23.T].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B32.L23.T].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B32.L23.T].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[B32.L0N1.S].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche Train data de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B32.L0N1.S].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B32.L0N1.S].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[B32.L23.S].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche Train data de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B32.L23.S].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B32.L23.S].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[B3M1.L0N1.T].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L0N1.T].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L0N1.T].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[B3M1.L23.T].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L23.T].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L23.T].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[B3M1.L0N1.S].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche Train data de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L0N1.S].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L0N1.S].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[B3M1.L23.S].1Par la suite, le conducteur doit presser la touche Train data de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L23.S].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[B3M1.L23.S].F1 : touche « Données de train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN.2En conséquence, la fenêtre Données de train s’affiche afin que le conducteur puisse saisir les données de train.

La touche Données de train s’active afin de modifier les données de train lorsque :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. l’ID de conducteur et le niveau ERTMS/ETCS est valide, ET
3. le mode est SB, FS, LS, SR, OS, UN, SN.

OTH.DAT.MAN-[V].1Le nombre d’éléments des données de train pouvant être modifiés dépend du paramétrage de l’équipement ETCS embarqué et des données envoyées par d’éventuelles sources externes.

Le conducteur dispose de trois types de configurations d’entrée de données de train :

1. Entrée de données de train fixe : la fenêtre Données de train ne contient qu’un champ de saisie conçu pour que le conducteur puisse sélectionner et établir le type de train dans une liste de trains préétablis. Chaque type de train est une combinaison de toutes les données de train. Après avoir sélectionné le type de train, le conducteur ne peut modifier aucune des données de train composant le type de train sélectionné.
2. Entrée de données de train flexible : la fenêtre Données de train contient un ou plusieurs champs de saisie permettant au conducteur de saisir/modifier les données spécifiques au train.
3. Entrée de données de train modifiable : cette configuration permet au conducteur de passer de l’entrée de données fixe à l’entrée de données de train flexible, et vice versa.

OTH.DAT.MAN-[T.V].1La figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F1 offre une illustration de la configuration d’entrée de données de train fixe de la fenêtre Données de train.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F1 : configuration « Entrée de données de train fixe » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].1La figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F1 offre une illustration de la configuration d’entrée de données de train fixe de la fenêtre Données de train.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F1 : configuration « Entrée de données de train fixe » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[T.V].2La figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F2 offre une illustration de la configuration d’entrée de données de train flexible de la fenêtre Données de train.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F2 : configuration « Entrée de données de train flexible » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].2La figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F2 offre une illustration de la configuration d’entrée de données de train flexible de la fenêtre Données de train.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F2 : configuration « Entrée de données de train flexible » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN.3Pour saisir, modifier et confirmer chacune des données de train devant être validée par le conducteur, celui-ci doit suivre la même procédure, et ce, quelle que soit le type de configuration d’entrée de train.

OTH.DAT.MAN-[T].1Le conducteur doit presser le champ de saisie qu’il souhaite sélectionner (s’il y a plus d’un champ de saisie) (1), puis sélectionner l’option correspondante dans la liste ou bien saisir la donnée de train nécessaire à l’aide du clavier (2), s’il s’agit d’une donnée numérique, puis confirmer en pressant la touche (3).

OTH.DAT.MAN-[T.V].3La figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F3 offre une illustration de la procédure à suivre pour saisir ou modifier une donnée de train.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F3 : procédure à suivre pour saisir une donnée de train (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S].1Le conducteur doit sélectionner le champ de saisie qu’il souhaite remplir en pressant les touches et s’il y a plus d’un champ de saisie) (1), puis sélectionner l’option pertinente dans la liste ou bien saisir la donnée de train nécessaire à l’aide du clavier (2), puis confirmer en pressant la touche (3).

OTH.DAT.MAN-[S.V].3La figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F3 offre une illustration de la procédure à suivre pour saisir ou modifier une donnée de train.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F3 : procédure à suivre pour saisir une donnée de train (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN.4Pour naviguer d’une fenêtre à l’autre, le conducteur doit presser les touches et .

OTH.DAT.MAN.5S’il n’existe qu’une seule donnée possible, celle-ci est affichée par défaut. Lorsqu’il existe plusieurs données, la première donnée de la liste est affichée par défaut.

OTH.DAT.MAN-[V].2La configuration d’entrée de données de train modifiable permet au conducteur de passer de l’entrée de données de train fixe à l’entrée de données de train flexible.

OTH.DAT.MAN.6Par défaut, le DMI affiche la dernière fenêtre Données de train utilisée (c.-à-d., celle d’entrée de données de train fixe ou celle d’entrée de données de train flexible).

OTH.DAT.MAN-[V].3Pour modifier le type d’entrée de données de train, le conducteur doit presser la touche ou la touche . Si la fenêtre Données de train présente l’entrée de données de train flexible (plusieurs champs de saisie modifiables), le conducteur doit alors presser la touche . Si la fenêtre Données de train présente l’entrée de données de train fixe (un seul champ de saisie pour le type de train), le conducteur doit alors presser la touche .

OTH.DAT.MAN-[T.V].4La figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F4 offre une illustration de la fenêtre Données de train avec la configuration d’entrée de données de train modifiable et la touche Select type.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F4 : touche « Sélectionner type » de la configuration d’entrée de données de train modifiable (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].4La figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F4 offre une illustration de la fenêtre Données de train avec la configuration d’entrée de données de train modifiable et la touche Select type.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F4 : touche « Sélectionner type » de la configuration d’entrée de données modifiable (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[T.V].5La figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F5 offre une illustration de la fenêtre Données de train avec la configuration d’entrée de données de train modifiable et la touche Enter data.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F5 : touche « Saisir données » de la configuration d’entrée de données de train modifiable (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].5La figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F5 offre une illustration de la fenêtre Données de train avec la configuration d’entrée de données de train modifiable et la touche Enter data.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F5 : touche « Saisir données » de la configuration d’entrée de données modifiable (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN.7Lorsque conducteur presse la touche pour accepter les données de train, celles-ci ne sont pas validées et, par conséquent, les données de train ne sont pas enregistrées. Pour ce faire, la fenêtre Validation des données de train s’affiche afin que le conducteur puisse confirmer ou pas les données.

OTH.DAT.MAN-[T.V].6Pour valider les données de train saisies, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre Validation des données de train, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F6. L’option Oui est affichée par défaut.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F6 : fenêtre « Validation des données de train » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].6Pour valider les données de train saisies, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre Validation des données de train, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F6. L’option Oui est affichée par défaut.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F6 : fenêtre « Validation des données de train » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN.8Si le conducteur presse la touche No, la première fenêtre Données de train s’affiche à nouveau en présentant au conducteur les données de train précédemment saisies.

OTH.DAT.MAN-[V].4Après avoir pressé la touche Oui pour valider les données de train saisies, la fenêtre Entrée de donnée nationale s’affiche pour que le conducteur saisisse au moins une donnée NTC.

Le symbole sablier (ST05) s’affiche à l’écran pour indiquer au conducteur que l’équipement ETCS embarqué attend une réponse de tous les STM connectés prenant en charge NTC requérant des données spécifiques.

OTH.DAT.MAN-[L0N1.T.V].1Lorsque le symbole sablier (ST05) cesse d’être affiché, la fenêtre Entrée de données nationales permet au conducteur de sélectionner , , etc. (1), puis, une fois cela fait, de presser (2), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[L0N1.T.V].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[L0N1.T.V].F1 : fenêtre « Entrée de données nationales » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[L23.T.V].1Lorsque le symbole sablier (ST05) cesse d’être affiché, la fenêtre Entrée de données nationales permet au conducteur de sélectionner , , etc. (1), puis, une fois cela fait, de presser (2), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[L23.T.V].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[L23.T.V].F1 : fenêtre « Entrée de données nationales » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[L0N1.S.V].1Lorsque le symbole sablier (ST05) cesse d’être affiché, la fenêtre Entrée de données nationales permet au conducteur de sélectionner , , etc. (1), puis, une fois cela fait, de presser (2), tel quillustré à la figure OTH.DAT.MAN-[L0N1.S.V].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[L0N1.S.V].F1 : fenêtre « Entrée de données nationales » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[L23.S.V].1Lorsque le symbole sablier (ST05) cesse d’être affiché, la fenêtre Entrée de données nationales permet au conducteur de sélectionner , , etc. (1), puis, une fois cela fait, de presser (2), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[L23.S.V].F1.

Figure OTH.DAT.MAN-[L23.S.V].F1 : fenêtre « Entrée de données nationales » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[V].5Pour saisir les données d’un système NTC particulier, le conducteur doit presser la touche NTC particulier.

Chaque touche NTC particulier s’active lorsque :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. l’ID de conducteur est valide, ET
3. le niveau ERTMS/ETCS est valide, ET
4. le mode est SB/FS/LS/SR/OS/UN/SN, ET
5. Le signal correspondant au système NTC particulier est reçu.

OTH.DAT.MAN-[V].6Le conducteur peut omettre le processus de saisie/modification des données de tous les NTC pris en charge par les STM en pressant la touche . Dans ce cas, le processus d’entrée de données ETCS se poursuit.

La touche NTC particulier s’active lorsque :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. l’ID de conducteur est valide, ET
3. le niveau ERTMS/ETCS est valide, ET
4. le mode est SB/FS/LS/SR/OS/UN/SN.

Pour annuler l’ensemble du processus d’entrée de données de train, le conducteur doit presser la touche .

OTH.DAT.MAN-[V].7Le conducteur peut procéder à l’entrée de données de NTC A lorsque la fenêtre Données NTC A s’affiche. Remarque : NTC A s’affiche afin d’indiquer au conducteur le NTC particulier sélectionné dans la fenêtre Entrée de données nationales.

OTH.DAT.MAN-[T.V].7Pour saisir les données NTC, le conducteur doit presser le champ de saisie (1), puis saisir ou réintroduire/reconfirmer les données à l’aide du clavier (2) et confirmer en pressant la touche (3), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F7.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F7 : fenêtre « Données NTC » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].7Pour saisir les données NTC, le conducteur doit presser le champ de saisie en pressant les touches de défilement et (1), puis saisir ou réintroduire/reconfirmer les données à l’aide du clavier (2) et confirmer en pressant la touche (3), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F7.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F7 : fenêtre « Données NTC A » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[T.V].8Une fois que toutes les données de NTC A sont saisies, la fenêtre Validation des données NTC A s’affiche. Le conducteur doit alors confirmer ou pas les valeurs des champs de saisie des données de NTC A en pressant la touche ou la touche (1), puis confirmer la réponse (2), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F8.

Figure OTH.DAT.MAN-[T.V].F8 : fenêtre « Validation des données NTC A » (écran tactile)

OTH.DAT.MAN-[S.V].8Une fois que toutes les données de NTC A sont saisies, la fenêtre Validation des données NTC A s’affiche. Le conducteur doit alors confirmer ou pas les valeurs des champs de saisie des données de NTC A en pressant la touche ou la touche (1), puis confirmer la réponse en pressant (2), tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F8.

Figure OTH.DAT.MAN-[S.V].F8 : fenêtre « Validation des données NTC A » (touches de fonction)

OTH.DAT.MAN-[V].8Une fois les données NTC A confirmées, le symbole sablier (ST05) s’affiche à l’écran pour indiquer au conducteur que l’équipement ETCS embarqué attend une réponse de tous les STM prenant en charge NTC A.

Si un STM prenant en charge NTC A envoie une demande d’entrée de données NTC, la fenêtre NTCA A s’affiche afin que le conducteur puisse compléter l’entrée de données NTC A.

OTH.DAT.MAN-[V].9Dans le cas contraire, la fenêtre de sélection Entrée de données NTC s’affiche. Le conducteur peut, s’il le souhaite, saisir d’autres données NTC en pressant la touche , ou bien quitter le processus d’entrée de données nationales en pressant la touche .

OTH.DAT.MAN-[V].10Si une fenêtre de saisie ou de validation de données apparaît en invitant le conducteur a procéder à un acquittement, le processus d’entrée/validation de données est interrompu, la fenêtre parente s’affiche et la demande d’acquittement apparaît afin que le conducteur puisse procéder.

OTH.DAT.MAN.9Après avoir modifié les données de train, le conducteur devra réintroduire ou reconfirmer le numéro du train si celui-ci n’est pas valide, se reporter au paragraphe OTH.ODA.TN Modifier le numéro de circulation du train (TN).

Après avoir saisi et confirmé les données de train et le numéro de circulation du train, la fenêtre principale s’affiche.

OTH.DAT.MAN-[L23].1Si le niveau d’ETCS validé et le Niveau 2 ou 3, une communication avec le RBC s’établit. Dès que la communication est établie, la fenêtre principale s’affiche.

### OTH.DAT.EXTModification des données de train par des équipements ETCS externes (EXT)

OTH.DAT.EXT.1Lorsque le message texte « Données de train modifiées » s’affiche à l’écran :

1. Au cas où, la modification des données de train entraînerait le déclenchement du freinage, une fois à l’arrêt, le conducteur doit alors acquitter le déclenchement du freinage en suivant les instructions des clauses ci-après.
2. Dans tous les autres cas, le conducteur doit prendre en compte les données de train qui ont été modifiées.

OTH.DAT.EXT-[L0N1.T].1Lorsque la modification des données de train entraîne le déclenchement du freinage, le symbole de déclenchement du freinage (ST01) (1) et le message d’état du système « Train data changed » (Données du train modifiées) (2) s’affichent à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.EXT-[L0N1.T].F1.

Figure OTH.DAT.EXT-[L0N1.T].F1 : déclenchement du freinage à la suite de la modification des données de train (écran tactile)

OTH.DAT.EXT-[L23.T].1Lorsque la modification des données de train entraîne le déclenchement du freinage, le symbole de déclenchement du freinage (ST01) (1) et le message d’état du système « Train data changed » (Données du train modifiées) (2) s’affichent à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.EXT-[L23.T].F1.

Figure OTH.DAT.EXT-[L23.T].F1 : déclenchement du freinage à la suite de la modification des données de train (écran tactile)

OTH.DAT.EXT-[L0N1.S].1Lorsque la modification des données de train entraîne le déclenchement du freinage, le symbole de déclenchement du freinage (ST01) (1) et le message d’état du système « Train data changed » (Données du train modifiées) (2) s’affichent à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.EXT-[L0N1.S].F1.

Figure OTH.DAT.EXT-[L0N1.S].F1 : déclenchement du freinage à la suite de la modification des données de train (touches de fonction)

OTH.DAT.EXT-[L23.S].1Lorsque la modification des données de train entraîne le déclenchement du freinage, le symbole de déclenchement du freinage (ST01) (1) et le message d’état du système « Train data changed » (Données du train modifiées) (2) s’affichent à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.DAT.EXT-[L23.S].F1.

Figure OTH.DAT.EXT-[L23.S].F1 : déclenchement du freinage à la suite de la modification des données de train (touches de fonction)

OTH.DAT.EXT-[L0N1.T].2Une fois le train à l’arrêt, le conducteur doit acquitter le déclenchement du freinage en pressant la touche signalée par un cadre clignotant, tel qu’illustré à la figure BRK-[L0N1.T].F1.

Figure BRK-[L0N1.T].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (écran tactile)

OTH.DAT.EXT-[L23.T].2Une fois le train à l’arrêt, le conducteur doit acquitter la commande du freinage en pressant la touche signalée par un cadre clignotant, tel qu’illustré à la figure BRK-[L23.T].F1.

Figure BRK-[L23.T].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (écran tactile)

OTH.DAT.EXT-[L0N1.S].2Une fois le train à l’arrêt, le conducteur doit acquitter la commande du freinage en pressant la touche signalée par un cadre clignotant, tel qu’illustré à la figure BRK-[L0N1.S].F1.

Figure BRK-[L0N1.S].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (touches de fonction)

OTH.DAT.EXT-[L23.S].2Une fois le train à l’arrêt, le conducteur doit acquitter la commande de freinage en pressant la touche signalée par un cadre clignotant, tel qu’illustré à la figure BRK-[L23.S].F1.

Figure BRK-[L23.S].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (touches de fonction)

OTH.DAT.EXT.2Après avoir acquitté le déclenchement du freinage, le conducteur doit :

1. modifier ou valider les données de train si l’équipement ETCS embarqué en fait la demande (se reporter au paragraphe OTH.DAT.MAN Modification manuelle des données de train (MAN)) ET,
2. prendre en compte les données de train qui ont été modifiées.

OTH.DAT.EXT-[L12].1En Niveau 1 et Niveau 2, si la modification des données de train entraîne le déclenchement du freinage et qu’aucune nouvelle MA n’est reçue, le conducteur ne doit pas franchir l’EOA sans avoir reçu préalablement l’autorisation de la part de l’agent circulation (se reporter au paragraphe OVR – Autorisation de franchir une EOA (OVR)).

## OTH.ODAModifier d’autres données (ODA)

OTH.ODA-[N].1Le conducteur est tenu de se conformer aux conditions établies par les règles non harmonisées pour saisir/modifier et valider les données d’ID conducteur, de numéro du train, d’indicatif de réseau radio, d’identification/numéro de téléphone du RBC.

OTH.ODA.1Pour que le conducteur puisse saisir/modifier l’ID conducteur, le numéro du train, et les informations de radio, il doit pour ce faire accéder à la fenêtre principale.

OTH.ODA-[L0N1.T].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L0N1.T].F2.

Figure MAIN-[L0N1.T].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.ODA-[L23.T].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L23.T].F2.

Figure MAIN-[L23.T].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.ODA-[L0N1.S].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L0N1.S].F2.

Figure MAIN-[L0N1.S].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.ODA-[L23.S].1Pour accéder à la fenêtre principale, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut, tel qu’illustré à la figure MAIN-[L23.S].F2.

Figure MAIN-[L23.S].F2 : touche « Principale » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.ODA.2En conséquence, la fenêtre principale s’affiche.

On trouvera aux paragraphes suivants les instructions à suivre pour modifier les données d’ID conducteur, de TRN et de radio.

### OTH.ODA.DRVModifier l’ID conducteur (DRV)

OTH.ODA.DRV-[N].1Le conducteur est tenu de se conformer aux conditions établies par les règles non harmonisées pour saisir, modifier et confirmer l’ID conducteur.

OTH.ODA.DRV.1On trouvera au début du paragraphe OTH.ODA Modifier d’autres données (ODA) les instructions à suivre pour accéder à la fenêtre principale afin de pouvoir modifier les données d’ID conducteur.

OTH.ODA.DRV-[B32.L0N1.T].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B32.L0N1.T].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B32.L0N1.T].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.DRV-[B32.L23.T].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B32.L23.T].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B32.L23.T].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.DRV-[B32.L0N1.S].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche étiquetée Driver ID de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B32.L0N1.S].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B32.L0N1.S].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.DRV-[B32.L23.S].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche étiquetée Driver ID de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B32.L23.S].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B32.L23.S].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.DRV-[B3M1.L0N1.T].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L0N1.T].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L0N1.T].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.DRV-[B3M1.L23.T].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L23.T].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L23.T].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.DRV-[B3M1.L0N1.S].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche étiquetée Driver ID de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L0N1.S].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L0N1.S].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.DRV-[B3M1.L23.S].1Pour réintroduire ou reconfirmer l’ID conducteur, le conducteur doit presser la touche étiquetée Driver ID de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L23.S].F1.

Figure OTH.ODA.DRV-[B3M1.L23.S].F1 : touche « ID conducteur » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.DRV.2La touche Driver ID s’active afin de modifier les données de ID conducteur lorsque :

1. le train est à l’arrêt ET le mode est SB ET l’ID conducteur, les données de train, le niveau d’ETCS sont valides, OU
2. le train est à l’arrêt ET le mode est SH, FS, LS, SR, OS, NL, UN, SN.

OTH.ODA.DRV-[N].2Si une valeur nationale le prévoit, le conducteur pourra alors également modifier l’ID conducteur lorsque le train est en mode SH/FS/LS/SR/OS/NL/UN/SN.

OTH.ODA.DRV-[L0N1.T].1Le conducteur doit saisir l’ID conducteur dans le champ de saisie de la fenêtre ID de conducteur (1), puis confirmer en pressant le champ de saisie (2), tel qu’illustré à la figure DRV-[L0N1.T].F1.

Figure DRV-[L0N1.T].F1 : fenêtre « ID conducteur » (écran tactile)

OTH.ODA.DRV-[L23.T].1Le conducteur doit saisir l’ID conducteur dans le champ de saisie de la fenêtre ID de conducteur (1), puis confirmer en pressant le champ de saisie (2), tel qu’illustré à la figure DRV-[L23.T].F1 .

Figure DRV-[L23.T].F1 : fenêtre « ID conducteur » (écran tactile)

OTH.ODA.DRV-[L0N1.S].1Le conducteur doit saisir l’ID conducteur dans le champ de saisie de la fenêtre ID conducteur (1), puis confirmer en pressant la touche (2), tel qu’illustré à la figure DRV-[L0N1.S].F1.

Figure DRV-[L0N1.S].F1 : fenêtre « ID conducteur » (touches de fonction)

OTH.ODA.DRV-[L23.S].1Le conducteur doit saisir l’ID conducteur dans le champ de saisie de la fenêtre ID conducteur (1), puis confirmer en pressant la touche (2), tel qu’illustré à la figure DRV-[L23.S].F1.

Figure DRV-[L23.S].F1 : fenêtre « ID conducteur » (touches de fonction)

OTH.ODA.DRV.3Après avoir saisi et confirmé l’ID conducteur, la fenêtre principale s’affiche.

### OTH.ODA.TNModifier le numéro du train (TN)

OTH.ODA.TN-[N].1Le conducteur est tenu de se conformer aux conditions définies par les règles non harmonisées pour saisir, modifier et confirmer le numéro du train.

OTH.ODA.TN.1On trouvera au début du paragraphe OTH.ODA Modifier d’autres données (ODA) les instructions à suivre pour accéder à la fenêtre principale afin de pouvoir modifier les données de numéro du train.

OTH.ODA.TN-[B32.L0N1.T].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B32.L0N1.T].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B32.L0N1.T].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.TN-[B32.L23.T].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B32.L23.T].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B32.L23.T].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.TN-[B32.L0N1.S].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche Train running number de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B32.L0N1.S].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B32.L0N1.S].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.TN-[B32.L23.S].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche Train running number de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B32.L23.S].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B32.L23.S].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.TN-[B3M1.L0N1.T].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L0N1.T].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L0N1.T].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.TN-[B3M1.L23.T].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L23.T].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L23.T].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.TN-[B3M1.L0N1.S].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche Train running number de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L0N1.S].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L0N1.S].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.TN-[B3M1.L23.S].1Pour réintroduire ou confirmer le numéro du train, le conducteur doit presser la touche Train running number de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L23.S].F1.

Figure OTH.ODA.TN-[B3M1.L23.S].F1 : touche « Numéro du train » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.TN.2La touche Train running number s’active afin de modifier les données de numéro du train lorsque :

1. Le train est à l’arrêt ET le mode est SB ET l’ID de conducteur et le Niveau d’ETCS est valide, OU
2. le mode est FS/LS/SR/OS/NL/UN/SN.

OTH.ODA.TN-[L0N1.T].1Le conducteur doit saisir le numéro du train dans le champ de saisie conçu à cet effet à l’aide du clavier (1), puis le confirmer en pressant le champ de saisie (2), tel qu’illustré à la figure TN-[L0N1.T].F1.

Figure TN-[L0N1.T].F1 : fenêtre « Numéro du train » (écran tactile)

OTH.ODA.TN-[L23.T].1Le conducteur doit saisir le numéro du train dans le champ de saisie conçu à cet effet à l’aide du clavier (1), puis le confirmer en pressant le champ de saisie (2), tel qu’illustré à la figure TN-[L23.T].F1.

Figure TN-[L23.T].F1 : fenêtre « Numéro de circulation du train » (écran tactile)

OTH.ODA.TN-[L0N1.S].1Le conducteur doit saisir le numéro du train dans le champ de saisie conçu à cet effet à l’aide des touches du clavier (1), puis confirmer en pressant la touche (2), tel qu’illustré à la figure TN-[L0N1.S].F1.

Figure TN-[L0N1.S].F1 : fenêtre « Numéro du train » (touches de fonction)

OTH.ODA.TN-[L23.S].1Le conducteur doit saisir le numéro du train dans le champ de saisie conçu à cet effet à l’aide des touches du clavier (1), puis confirmer en pressant la touche (2), tel qu’illustré à la figure TN-[L23.S].F1.

Figure TN-[L23.S].F1 : fenêtre « Numéro de circulation du train » (touches de fonction)

OTH.ODA.TN.3Après avoir saisi et confirmé le numéro du train, la fenêtre principale s’affiche.

OTH.ODA.TN.4Il convient de noter que, parallèlement à la saisie réalisée par le conducteur, le numéro du train peut également être modifié par le RBC ou d’autres sources ETCS externes lorsque le train est en circulation.

### OTH.ODA.RADModifier les informations de radio (RAD)

OTH.ODA.RAD-[N].1Le conducteur est tenu de se conformer aux conditions établies par les règles non harmonisées pour saisir/modifier et valider l’indicatif de réseau radio et l’identification/numéro de téléphone du RBC.

OTH.ODA.RAD-[B3M1.L23].1Pour réintroduire les informations de radio, le conducteur doit presser la touche Niveau de la fenêtre principale. Après avoir réintroduit ou confirmé le niveau d’ETCS – Niveau 2 ou 3 –, l’option permettant au conducteur de saisir ou reconfirmer les données radio s’affiche.

OTH.ODA.RAD-[B32].1On trouvera au début du paragraphe OTH.ODA Modifier d’autres données (ODA) les instructions à suivre pour accéder à la fenêtre principale afin de pouvoir modifier les données d’informations radio.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].1Pour réintroduire ou confirmer les informations de radio, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F1.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F1 : touche « Données de radio » de la fenêtre principale (écran tactile)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].1Pour réintroduire ou confirmer les informations de radio, le conducteur doit presser la touche Radio data de la fenêtre principale, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F1.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F1 : touche « Données radio » de la fenêtre principale (touches de fonction)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].1La touche Radio data s’active afin de modifier les données radio lorsque :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. l’ID conducteur est valide, ET
3. le niveau d’ETCS est valide, ET
4. le mode est SB, FS, LS, SR, OS, NL, PT, UN, SN.

OTH.ODA.RAD-[B32.L0N1].1En Niveau NTC et en Niveau 0 ou 1, la touche Données radio de la fenêtre principale est activée et le conducteur peut saisir l’ID réseau radio lorsque :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. l’ID conducteur est valide, ET
3. le mode est SB/FS/LA/SR/OS/NL/PT/UN/SN, ET
4. le niveau d’ETCS est valide.

Pour pouvoir saisir les informations radio, le niveau d’ETCS saisi ou confirmé par le conducteur doit être Niveau 2 ou 3.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].2Pour réintroduire, confirmer ou modifier les données d’ID réseau radio, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre Données radio, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F2. Cette procédure interrompt toutes les sessions de communication en cours.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F2 : fenêtre « Informations radio » (écran tactile)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].2Pour réintroduire, confirmer ou modifier les données d’informations de radio, le conducteur doit presser la touche Radio Network ID de la fenêtre Données radio, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F2. Cette procédure interrompt toutes les sessions de communication en cours.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F2 : fenêtre « Informations radio » (touches de fonction)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].2La fenêtre Données radio s’affiche avec toutes les touches désactivées et le symbole sablier (ST05) est affiché à l’écran pour indiquer au conducteur que le processus d’acquisition de la liste de tous les réseaux radio disponibles et autorisés est en cours.

Lorsque la liste des réseaux disponibles est reçue, la fenêtre ID réseau radio s’affiche.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].3Le message texte « Radio network registration failed » (Échec d’enregistrement de réseau radio) s’affiche dans la section E si la liste des réseaux radio disponibles est vide. En conséquence, l’entrée de données radio prend fin et la fenêtre principale s’affiche à nouveau.

Si ce message texte s’affiche, le conducteur doit alors saisir l’indicatif de réseau radio.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].3Le conducteur doit alors sélectionner l’un des réseaux disponibles et autorisés proposés dans la fenêtre (1), puis confirmer son choix en pressant le champ de saisie (2), tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F3.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F3 : fenêtre « ID réseau radio » (écran tactile)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].3Le conducteur doit alors sélectionner l’un des réseaux disponibles et autorisés proposés dans la fenêtre (1), puis confirmer son choix en pressant la touche (2), tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F3.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F3 : fenêtre « ID réseau radio » (touches de fonction)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].4Après avoir sélectionné l’ID de réseau radio, la fenêtre Données radio s’affiche avec toutes les touches désactivées et le symbole sablier (ST05) s’affiche à l’écran pour indiquer au conducteur que le processus d’enregistrement du réseau radio est en cours.

Les touches de la fenêtre Données radio se réactivent lorsqu’au moins un terminal mobile est enregistré sur le nouveau réseau radio; le conducteur dispose alors des options de RBC-ID/numéro de téléphone suivantes :

1. Pour utiliser le dernier RBC-ID/numéro de téléphone enregistré (utiliser la touche Contacter dernier RBC).
2. Pour utiliser le numéro court EIRENE (fonction acheminement des appels d’équipement au sol) (utiliser la touche Numéro court).
3. Pour réintroduire ou confirmer le RBC-ID/numéro de téléphone (utiliser la touche Saisir données RBC).

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].5Lorsque le conducteur presse la touche Contact last RBC ou la touche ou la touche de la fenêtre Données radio afin d’utiliser le dernier RBC-ID/numéro de téléphone ou le numéro court EIRENE, la fenêtre principale s’affiche avec toutes les touches désactivées et le symbole sablier (ST05) s’affiche à l’écran pour indiquer au conducteur que l’équipement ETCS embarqué attend une réponse du RBC.

Lorsque la session avec le RBC s’ouvre, un échange de messages a lieu entre le RBC et l’équipement ETCS embarqué sans que le conducteur ait à intervenir. Le conducteur doit patienter jusqu’à ce que la fenêtre principale s’affiche.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].6Dans le cas contraire, le message texte « Trackside not compatible » (Incompatibilité d’équipement au sol) s’affiche dans la section E pour indiquer au conducteur que l’ouverture de la session a échoué en raison d’une incompatibilité de version. Par la suite, la fenêtre principale s’affiche afin que le conducteur puisse poursuivre la procédure d’entrée de données.

Le train ne peut pas poursuivre en ETCS tant que ce message est affiché. On trouvera au paragraphe DEG.VER Gérer une incompatibilité de version de système (VER) les instructions que le conducteur doit suivre pour résoudre cette situation.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].4Pour réintroduire, confirmer ou modifier le RBC-ID/numéro de téléphone, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre Données radio, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F4.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F4 : fenêtre « Informations radio » (écran tactile)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].4Pour réintroduire, confirmer ou modifier le RBC-ID/numéro de téléphone, le conducteur doit presser la touche Enter RBC data de la fenêtre Données radio, tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F4.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F4 : fenêtre « Informations radio » (touches de fonction)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].7En conséquence, la fenêtre Données RBC s’affiche.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].5Le conducteur doit alors sélectionner le champ de saisie qu’il souhaite remplir (RBC-ID ou numéro de téléphone RBC) en pressant le champ de saisie (le premier est sélectionné par défaut) (1). Le conducteur doit saisir le code à l’aide du clavier (2), puis confirmer en pressant la touche (3), tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F5.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.T].F5 : RBC-ID/numéro de téléphone (écran tactile)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].5Le conducteur doit alors sélectionner le champ de saisie qu’il souhaite remplir (RBC-ID ou numéro de téléphone RBC) en pressant les touches et (1). Le conducteur doit saisir le code à l’aide des touches du clavier (2), puis confirmer en pressant la touche (3), tel qu’illustré à la figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F5.

Figure OTH.ODA.RAD-[B32.L23.S].F5 : RBC-ID/numéro de téléphone (touches de fonction)

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].8La touche Oui de la question « Saisie de données RBC complète ? » s’active si toutes les valeurs des champs de saisie ont été établies.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].9Après avoir saisi, réintroduit/confirmé le RBC-ID/numéro de téléphone, la fenêtre principale s’affiche avec toutes les touches désactivées et le symbole sablier (ST05) s’affiche à l’écran pour indiquer au conducteur que l’équipement ETCS embarqué attend une réponse du RBC.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].10Indépendamment du résultat de l’ouverture de session avec le RBC (session ouverte ou échec d’ouverture de session), les étapes suivantes ne requièrent aucune intervention du conducteur et, une fois ces étapes terminées, la fenêtre principale s’affichera avec toutes les touches activées. Tel que susmentionné, en cas d’échec d’ouverture de session, le message « Trackside not compatible » (Incompatibilité d’équipement au sol) s’affiche.

Le train ne peut pas poursuivre en ETCS tant que ce message est affiché. On trouvera au paragraphe DEG.VER Gérer une incompatibilité de version de système (VER) les instructions que le conducteur doit suivre pour résoudre cette situation.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].11Après avoir saisi et confirmé les données radio et que la session avec le RBC est établie, la fenêtre principale s’affiche.

OTH.ODA.RAD-[B32.L23].12Le conducteur peut également modifier les données radio lorsqu’il passe en niveau d’ETCS 2 ou 3.

## OTH.ADHModifier le facteur d’adhérence (ADH)

OTH.ADH-[N].1Le facteur d’adhérence permet de régler le freinage d’urgence du train.

Le facteur d’adhérence peut être mis à jour par l’équipement au sol et, si cela est permis, par une valeur nationale. Le facteur d’adhérence peut être modifié lorsque le train est en circulation.

OTH.ADH-[L123.N].1Lorsque le facteur d’adhérence est établi sur Rail glissant, le symbole de facteur d’adhérence Rail glissant (ST02) s’affiche à l’écran et le conducteur doit alors appliquer les règles non harmonisées.

ST02 : facteur d’adhérence Rail glissant

OTH.ADH-[L1.T.N].1Lorsque le facteur d’adhérence est établi sur Rail glissant, le symbole de facteur d’adhérence Rail glissant (ST02) s’affiche à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L1.T.N].F1.

Figure OTH.ADH-[L1.T.N].F1 : facteur d’adhérence « Rail glissant » (écran tactile)

OTH.ADH-[L23.T.N].1Lorsque le facteur d’adhérence est établi sur Rail glissant, le symbole de facteur d’adhérence Rail glissant (ST02) s’affiche à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.T].F1.

Figure OTH.ADH-[L23.T].F1 : facteur d’adhérence « Rail glissant » (écran tactile)

OTH.ADH-[L1.S.N].1Lorsque le facteur d’adhérence est établi sur Rail glissant, le symbole de facteur d’adhérence Rail glissant (ST02) s’affiche à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L1.S].F1.

Figure OTH.ADH-[L1.S].F1 : facteur d’adhérence « Rail glissant » (touches de fonction)

OTH.ADH-[L23.S.N].1Lorsque le facteur d’adhérence est établi sur Rail glissant, le symbole de facteur d’adhérence Rail glissant (ST02) s’affiche à l’écran afin de le communiquer au conducteur, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.S.N].F1.

Figure OTH.ADH-[L23.S.N].F1 : facteur d’adhérence « Rail glissant » (touches de fonction)

OTH.ADH-[L0N1.T.N].1Pour modifier le facteur d’adhérence, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut du DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L0N1.T.N].F1.

Figure OTH.ADH-[L0N1.T.N].F1 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.ADH-[L23.T.N].2Pour modifier le facteur d’adhérence, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut du DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.T.N].F2.

Figure OTH.ADH-[L23.T.N].F2 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.ADH-[L0N1.S.N].1Pour modifier le facteur d’adhérence, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut du DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L0N1.S.N].F1.

Figure OTH.ADH-[L0N1.S.N].F1 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.ADH-[L23.S.N].2Pour modifier le facteur d’adhérence, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut du DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.S.N].F2.

Figure OTH.ADH-[L23.S.N].F2 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.ADH-[L0N1.T.N].2Par la suite, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L0N1.T.N].F2.

Figure OTH.ADH-[L0N1.T.N].F2 : touche « Adhérence » de la fenêtre « Spécial »

OTH.ADH-[L23.T.N].3Par la suite, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.T.N].F3.

Figure OTH.ADH-[L23.T.N].F3 : touche « Adhérence » de la fenêtre « Spécial »

OTH.ADH-[L0N1.S.N].2Par la suite, le conducteur doit presser la touche Adhesion de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L0N1.S.N].F2.

Figure OTH.ADH-[L0N1.S.N].F2 : touche « Adhérence » de la fenêtre « Spécial » (touches de fonction)

OTH.ADH-[L23.S.N].3Par la suite, le conducteur doit presser la touche Adhesion de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.S.N].F3.

Figure OTH.ADH-[L23.S.N].F3 : touche « Adhérence » de la fenêtre « Spécial » (touches de fonction)

OTH.ADH-[N].2La touche « Adhesion » s’active lorsque :

1. Le train est à l’arrêt ET le mode est SB ET la modification du facteur d’adhérence faite par le conducteur est autorisée par une valeur nationale ET l’ID conducteur, les données de train et le Niveau d’ETCS sont valides, OU
2. la modification du facteur d’adhérence faite par le conducteur est autorisée par une valeur nationale ET le mode est FS/LS/SR/OS/UN/SN.

OTH.ADH-[L0N1.T.N].3Le conducteur doit saisir ou confirmer le facteur d’adhérence en pressant la touche (1), si l’adhérence n’est pas glissante, ou la touche (2), si l’adhérence est glissante, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L0N1.T.N].F3.

Figure OTH.ADH-[L0N1.T.N].F3 : fenêtre « Adhérence » (touches de fonction)

OTH.ADH-[L23.T.N].4Le conducteur doit saisir ou confirmer le facteur d’adhérence en pressant la touche (1), si l’adhérence n’est pas glissante, ou la touche (2), si l’adhérence est glissante, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.T.N].F4.

Figure OTH.ADH-[L23.T.N].F4 : fenêtre « Adhérence » (touches de fonction)

OTH.ADH-[L0N1.S.N].3Le conducteur doit saisir ou confirmer le facteur d’adhérence en pressant la touche Non slippery rail (1), si l’adhérence n’est pas glissante, ou la touche Slippery rail (2), si l’adhérence est glissante, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L0N1.S.N].F3.

Figure OTH.ADH-[L0N1.S.N].F3 : touche « Adhérence » (écran tactile)

OTH.ADH-[L23.S.N].4Le conducteur doit saisir ou confirmer le facteur d’adhérence en pressant la touche Non slippery rail (1), si l’adhérence n’est pas glissante, ou la touche Slippery rail (2), si l’adhérence est glissante, tel qu’illustré à la figure OTH.ADH-[L23.S.N].F4.

Figure OTH.ADH-[L23.S.N].F4 : touche « Adhérence » (écran tactile)

## OTH.ORNModifier l’orientation du train (ORN)

OTH.ORN.1Le conducteur contrôle le train depuis la cabine de tête lorsque le sélecteur de marche est en position marche avant. Toutefois, pour modifier l’orientation du train, le conducteur doit changer de cabine de conduite.

Différentes situations peuvent se produire dans ces circonstances.

OTH.ORN-[V].1Le conducteur change de cabine, mais utilise le même engin moteur (une mission est en cours).

Dans ce cas, le conducteur désactive le pupitre de conduite A et passe de la cabine A de l’engin moteur de tête à la cabine B et active le pupitre de conduite B du même engin moteur (les deux pupitres sont reliés au même système ERTMS/ETCS embarqué).

Lorsque le conducteur désactive le pupitre de conduite A (se reporter au paragraphe OFF.CLS Désactiver le pupitre de conduite (CLS)), le mode est immédiatement commuté en mode Stand By, qui est considéré comme une fin de mission.

Lorsque, par la suite, le conducteur active le pupitre de conduite B, le symbole SB s’affiche à l’écran (se reporter au paragraphe SB - Stand By (SB)).

OTH.ORN-[V].2Le conducteur change de cabine et passe d’un engin moteur à un autre engin moteur.

Dans ce cas, le train dispose de deux engins moteurs (engin moteur A et engin moteur B). L’engin moteur A est l’engin moteur de tête et l’engin moteur B est l’engin moteur asservi. Chaque engin moteur est pourvu de son propre équipement ETCS embarqué.

1. Cas A : l’engin moteur est en mode SL.

   Le conducteur désactive le pupitre de conduite A de l’engin moteur A (se reporter au paragraphe OFF.CLS Désactiver le pupitre de conduite (CLS)), la mission en cours prend fin et le mode est commuté en mode Stand By.

   L’équipement ETCS embarqué de l’engin moteur B passe en mode Stand By.

   Le conducteur passe de l’engin moteur A à l’engin moteur B. Lorsque le conducteur active le pupitre de conduite B de l’engin moteur B, une nouvelle mission est démarrée (se reporter au paragraphe SB - Stand By (SB)).

2. Cas B : l’engin moteur est en mode NL.

   Le conducteur presse la touche Non Leading du pupitre de conduite A de l’engin moteur A (se reporter au paragraphe NL – Mode Non-Leading (NL)), l’équipement ETCS embarqué passe en mode Non Leading.

   Comme aucun signal de Non Leading n’est reçu, l’engin moteur B passe en mode Stand By (se reporter au paragraphe SB - Stand By (SB)).

3. Cas C : l’engin moteur est en mode PS.

   Le conducteur presse la touche Maintenir Shunting du pupitre de conduite A de l’engin moteur A (se reporter au paragraphe SH.PS Maintenir le mode SH lors d’un changement de cabine (PS)), et dès que le conducteur désactive le pupitre de conduite A de l’engin moteur A, le mode passe en mode Passive Shunting.

   Si le conducteur active le pupitre de conduite B de l’engin moteur B, l’équipement ETCS embarqué commute le pupitre de conduite B en mode Shunting (se reporter au paragraphe SH - Shunting (SH)).

OTH.ORN-[V].3Le conducteur change de cabine, mais utilise le même engin moteur, tandis qu’un mouvement de manœuvre est en cours.

Dans ce cas, le conducteur désactive le pupitre de conduite A et quitte la cabine A. Le conducteur entre dans la cabine B et active le pupitre de conduite B du même engin moteur, tandis que l’équipement ETCS embarqué est en mode Shunting.

Le pupitre de conduite A et le pupitre de conduite B sont reliés au même système ETCS embarqué.

Lorsque le conducteur désactive le pupitre de conduite A de la cabine A, si celui-ci a préalablement sélectionné la fonction Maintenir Shunting (se reporter au paragraphe SH.PS Maintenir le mode SH lors d’un changement de cabine (PS)), le mode est immédiatement commuté en mode Passive Shunting.

Lorsque le conducteur active le pupitre de conduite B de la cabine B, l’équipement ETCS embarqué est à nouveau commuté en mode Shunting (se reporter au paragraphe SH - Shunting (SH)).

## OTH.JOIAttelage (JOI)

OTH.JOI.1Au cours de la procédure d’attelage :

1. Le train d’attelage (le train chargé d’exécuter les manœuvres d’attelage) se rapproche du train à atteler. Cette procédure peut se faire en mode SR, OS ou SH.
2. Les éléments d’attelage électriques et mécaniques entre les deux trains sont fermés.

OTH.JOI-[V].1Clauses spécifiques aux trains décrivant les instructions à suivre pour procéder à la fermeture des éléments d’attelage électriques et mécaniques.

OTH.JOI.2Si, une fois la procédure d’attelage terminée, une mission est toujours en cours, le conducteur doit alors modifier les données de train afin de les adapter à la nouvelle composition de train (se reporter au paragraphe OTH.DAT.MAN Modification manuelle des données de train (MAN)).

OTH.JOI.3Si un équipement ETCS embarqué précédent doit être établi comme équipement asservi en mode NL, le conducteur doit sélectionner le mode NL (se reporter au paragraphe NL – Mode Non-Leading (NL)).

OTH.JOI-[V].2Les informations indiquant que la procédure d’attelage s’est effectuée de façon satisfaisante ne sont pas transmises à l’équipement ETCS. Les manœuvres d’attelage doivent se faire conformément aux règles d’exploitation établies afin de garantir qu’elles s’exécutent de façon correcte (par ex., l’attelage physique).

## OTH.SPLDébranchement (SPL)

OTH.SPL.1Au cours de la procédure de débranchement :

1. Les éléments d’attelage électriques et mécaniques entre les deux trains sont débranchés.
2. Si au cours de la procédure de débranchement il est nécessaire de séparer les deux trains sur une distance courte, cela peut se faire en mode SB.

La procédure de débranchement doit se faire lorsque le train est à l’arrêt.

La procédure de débranchement ne doit se faire que si les deux compositions de train séparées sont pourvues d’au moins un équipement ETCS embarqué.

OTH.SPL-[V].1Clauses spécifiques aux trains décrivant les instructions à suivre pour procéder au débranchement des éléments d’attelage électriques et mécaniques.

OTH.SPL.2Si l’équipement ETCS embarqué, chargé de la surveillance du train avant le débranchement, n’a pas exécuté une procédure de fin de mission. Le conducteur doit alors modifier les données de train afin de les adapter à la nouvelle composition de train (se reporter au paragraphe OTH.DAT.MAN Modification manuelle des données de train (MAN)).

OTH.SPL.3Une fois cela fait, le conducteur peut alors démarrer une nouvelle mission, exécuter des mouvements de manœuvre ou maintenir le train immobile, selon le cas.

OTH.SPL-[V].2Les informations indiquant que la procédure de débranchement s’est effectuée de façon satisfaisante ne sont pas transmises à l’équipement ETCS embarqué. Les manœuvres de débranchement doivent se faire conformément aux règles d’exploitation établies afin de garantir qu’elles s’exécutent de façon correcte (par ex., débranchement physique).

## OTH.TXTMessages texte transmis par l’équipement au sol (TXT)

OTH.TXT-[L0N1.T].1L’équipement au sol peut transmettre au conducteur des informations sous forme de messages texte qui s’affichent au DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L0N1.T].F1.

Figure OTH.TXT-[L0N1.T].F1 : message texte (écran tactile)

OTH.TXT-[L23.T].1L’équipement au sol peut transmettre au conducteur des informations sous forme de messages texte qui s’affichent au DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L23.T].F1.

Figure OTH.TXT-[L23.T].F1 : message texte (écran tactile)

OTH.TXT-[L0N1.S].1L’équipement au sol peut transmettre au conducteur des informations sous forme de messages texte qui s’affichent au DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L0N1.S].F1.

Figure OTH.TXT-[L0N1.S].F1 : message texte (touches de fonction)

OTH.TXT-[L23.S].1L’équipement au sol peut transmettre au conducteur des informations sous forme de messages texte qui s’affichent au DMI, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L23.S].F1.

Figure OTH.TXT-[L23.S].F1 : message texte (touches de fonction)

OTH.TXT-[L0N1.T].2Lorsque plusieurs messages sont affichés, le conducteur peut faire défiler la liste des messages texte en pressant les touches et , tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L0N1.T].F2.

Figure OTH.TXT-[L0N1.T].F2 : touches [Vers le haut] et [Vers le bas] (écran tactile)

OTH.TXT-[L23.T].2Lorsque plusieurs messages sont affichés, le conducteur peut faire défiler la liste des messages texte en pressant les touches et , tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L23.T].F2.

Figure OTH.TXT-[L23.T].F2 : touches [Vers le haut] et [Vers le bas] (écran tactile)

OTH.TXT-[L0N1.S].2Lorsque plusieurs messages sont affichés, le conducteur peut faire défiler la liste des messages texte en pressant les touches et , tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L0N1.S].F2.

Figure OTH.TXT-[L0N1.T].F2 : touches [Vers le haut] et [Vers le bas] (touches de fonction)

OTH.TXT-[L23.S].2Lorsque plusieurs messages sont affichés, le conducteur peut faire défiler la liste des messages texte en pressant les touches et , tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L23.S].F2.

Figure OTH.TXT-[L23.S].F2 : touches [Vers le haut] et [Vers le bas] (touches de fonction)

OTH.TXT.1Le conducteur peut être invité à acquitter certains messages texte. Les messages texte à acquitter sont affichés dans un cadre clignotant et lorsqu’ils apparaissent pour la première fois le son Sinfo est émis.

OTH.TXT-[L0N1.T].3Pour acquitter ce type de messages texte, le conducteur doit presser le message texte qu’il souhaite acquitter, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L0N1.T].F3.

Figure OTH.TXT-[L0N1.T].F3 : acquittement de message texte (écran tactile)

OTH.TXT-[L23.T].3Pour acquitter ce type de messages texte, le conducteur doit presser le message texte qu’il souhaite acquitter, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L23.T].F3.

Figure OTH.TXT-[L23.T].F3 : acquittement de message texte (écran tactile)

OTH.TXT-[L0N1.S].3Pour acquitter ce type de messages texte, le conducteur doit presser la touche du message texte, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L0N1.S].F3.

Figure OTH.TXT-[L0N1.S].F3 : acquittement de message texte (touches de fonction)

OTH.TXT-[L23.S].3Pour acquitter ce type de messages texte, le conducteur doit presser la touche du message texte, tel qu’illustré à la figure OTH.TXT-[L23.S].F3.

Figure OTH.TXT-[L23.S].F3 : acquittement de message texte (touches de fonction)

OTH.TXT.2Les messages texte cessent d’être affichés lorsque le conducteur procède à leur acquittement, dans le cas contraire ils restent affichés.

Dans certains cas, si le conducteur n’acquitte pas le message texte avant d’atteindre la condition de fin, cela peut entraîner le déclenchement du freinage.

OTH.TXT-[1011].1Lorsque le conducteur acquitte le message texte avant que la condition de fin ne soit atteinte, le message texte cesse d’être affiché au DMI.

OTH.TXT-[2021].1Dans d’autres cas, en fonction de la condition de fin, il se peut que le message texte reste affiché à l’écran, et ce, même lorsque le conducteur acquitte le message avant d’atteindre la condition de fin.

## OTH.BRKGérer la commande de frein (BRK)

OTH.BRK.1Le symbole de déclenchement du frein de service ou du frein d’urgence (ST01) suivant s’affiche afin d’indiquer au conducteur que la commande de freinage a été déclenchée :

ST01 : déclenchement du frein de service ou frein d’urgence

En outre, au cas où le freinage ne serait pas déclenché en raison d’un dépassement de la vitesse autorisée, un message texte s’affiche à l’écran afin d’indiquer au conducteur la raison ayant entraîné le déclenchement de la commande de freinage. Suivant la raison ayant entraîné le déclenchement de la commande de freinage, le relâchement du frein aura lieu en fonction d’une série de conditions.

1. Si la commande de freinage d’urgence se déclenche en raison d’une transition de Trip, un message texte indiquant la condition du Trip s’affiche à l’écran (se reporter au paragraphe DEG.TR Transition en mode Trip (TR)). Dans ce cas, la commande de freinage d’urgence sera relâchée une fois que le train sera à l’arrêt et que le conducteur a acquitté la condition de Trip.
2. Le message texte « Erreur de lecture de balise » s’affiche si la commande de freinage se déclenche en raison d’une erreur de chaînage, d’une incohérence de message d’un groupe de balises ou d’une erreur de contrôle FDMS (Fiabilité – Maintenabilité – Disponibilité). Dans ce cas, la commande de freinage sera relâchée une fois que le train sera l’arrêt (se reporter au paragraphe DEG.RBC Gérer l’absence d’informations de RBC (RBC)).
3. Le message texte « Erreur de communication » s’affiche si la commande de freinage se déclenche à la suite d’une indication de surveillance de la connexion radio sécurisée. Dans ce cas, la commande de freinage sera relâchée une fois que le train sera à l’arrêt ou qu’un nouveau message cohérent envoyé par le RBC est reçu (se reporter au paragraphe DEG.RBC Managing absence of RBC information (RBC)).
4. Le message texte « Mouvement incontrôlé » s’affiche si la commande de freinage se déclenche à la suite de la détection d’un mouvement de train dépassant la distance de dérive permise, la distance de marche arrière permise, la distance de surveillance à l’arrêt ou la distance de mouvement en marche arrière autorisée en mode Post Trip, ou alors que le conducteur modifie les données de train ou atteint la vitesse/distance limite de SR. Dans ce cas, la commande de freinage sera relâchée une fois que le train sera à l’arrêt et que le conducteur a procédé à l’acquittement (se reporter au paragraphe OTH.BRK.UNI Réagir face à des mouvements involontaires (UNI)).
5. Le message texte « Données du train modifiées » s’affiche si la commande de freinage se déclenche à la suite d’une modification des données de train alors que le train est en circulation. Dans ce cas, la commande de freinage sera relâchée une fois que le train sera à l’arrêt et que le conducteur a procédé à l’acquittement (se reporter au paragraphe OTH.DAT.EXT Modification des données de train par des équipements ETCS externes (EXT)).
6. Le message texte « Distance RV dépassée » s’affiche si la commande de freinage se déclenche à la suite d’un dépassement de la distance de Reversing associée à une zone de Reversing. Dans ce cas, la commande de freinage sera relâchée si la distance de Reversing est étendue afin de révoquer le dépassement de la distance de Reversing, ou une fois que le train sera à l’arrêt et que le conducteur a procédé à l’acquittement (se reporter au paragraphe RV.RUN Circuler en mode RV (RUN)).

Si la commande de freinage se déclenche, car un message texte n’a pas été acquitté par le conducteur, la commande de freinage ne sera relâchée qu’une fois que le conducteur aura acquitté le message texte (se reporter au paragraphe OTH.TXT Messages texte transmis par l’équipement au sol (TXT)).

OTH.BRK.2Lorsqu’aucun acquittement n’est nécessaire pour relâcher la commande de freinage, le son Sinfo est émis afin d’indiquer au conducteur que le frein a été relâché.

OTH.BRK.3Dans le cas contraire, lorsqu’un acquittement est requis pour relâcher la commande de freinage, le son Sinfo est émis afin de signaler au conducteur qu’un acquittement est nécessaire.

OTH.BRK-[L0N1.T].1Pour acquitter le déclenchement du freinage et relâcher le frein, le conducteur doit presser la touche signalée par un cadre clignotant, tel qu’illustré à la figure BRK-[L0N1.T].F1.

Figure BRK-[L0N1.T].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (écran tactile)

OTH.BRK-[L23.T].1Pour acquitter le déclenchement du freinage et relâcher le frein, le conducteur doit presser la touche signalée par un cadre clignotant, tel qu’illustré à la figure BRK-[L23.T].F1.

Figure BRK-[L23.T].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (écran tactile)

OTH.BRK-[L0N1.S].1Pour acquitter le déclenchement du freinage et relâcher le frein, le conducteur doit presser la touche du symbole de commande de freinage (ST01), tel qu’illustré à la figure BRK-[L0N1.S].F1.

Figure BRK-[L0N1.S].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (touches de fonction)

OTH.BRK-[L23.S].1Pour acquitter le déclenchement du freinage et relâcher le frein, le conducteur doit presser la touche du symbole de commande de freinage (ST01), tel qu’illustré à la figure BRK-[L23.S].F1.

Figure BRK-[L23.S].F1 : acquittement du déclenchement du freinage (touches de fonction)

### OTH.BRK.UNIRéagir face à des mouvements involontaires (UNI)

OTH.BRK.UNI-[L123.N].1Si, lorsque le train est à l’arrêt, un mouvement de train ou un mouvement de manœuvre involontaire survient et que celui-ci dépasse la distance autorisée par une valeur nationale, l’équipement ETCS embarqué déclenche le freinage et le message texte « Runaway movement » (Mouvement incontrôlé) s’affiche à l’écran.

Face à cette situation, le conducteur doit sécuriser le train ou mouvement de manœuvre conformément aux règles non harmonisées et acquitter le déclenchement du freinage.

## OTH.INTConfirmation du conducteur de l’intégrité du train (INT)

OTH.INT.1Les informations relatives à l’intégrité d’un train sont fournies par un dispositif externe ou par le conducteur.

Le conducteur ne peut procéder à la confirmation de l’intégrité du train que lorsque le train est à l’arrêt.

OTH.INT-[N].1Clauses spécifiques aux réseaux décrivant les règles non harmonisées que le conducteur doit suivre pour confirmer l’intégrité du train.

OTH.INT-[L0N1.T].1Pour confirmer l’intégrité du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut afin d’accéder à la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L0N1.T].F1.

Figure OTH.INT-[L0N1.T].F1 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.INT-[L23.T].1Pour confirmer l’intégrité du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut afin d’accéder à la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L23.T].F1.

Figure OTH.INT-[L23.T].F1 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (écran tactile)

OTH.INT-[L0N1.S].1Pour confirmer l’intégrité du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut afin d’accéder à la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L0N1.S].F1.

Figure OTH.INT-[L0N1.S].F1 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.INT-[L23.S].1Pour confirmer l’intégrité du train, le conducteur doit presser la touche de la fenêtre par défaut afin d’accéder à la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L23.S].F1.

Figure OTH.INT-[L23.S].F1 : touche « Spécial » de la fenêtre par défaut (touches de fonction)

OTH.INT-[L0N1.T].2Le conducteur doit alors confirmer l’intégrité du train en pressant la touche de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L0N1.T].F2.

Figure OTH.INT-[L0N1.T].F2 : touche « Intégrité du train » de la fenêtre « Spécial » (écran tactile)

OTH.INT-[L23.T].2Le conducteur doit alors confirmer l’intégrité du train en pressant la touche de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L23.T].F2.

Figure OTH.INT-[L23.T].F2 : touche « Intégrité du train » de la fenêtre « Spécial » (écran tactile)

OTH.INT-[L0N1.S].2Le conducteur doit alors confirmer l’intégrité du train en pressant la touche Train integrity de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L0N1.S].F2.

Figure OTH.INT-[L0N1.S].F2 : touche « Intégrité du train » de la fenêtre « Spécial » (touches de fonction)

OTH.INT-[L23.S].2Le conducteur doit alors confirmer l’intégrité du train en pressant la touche Train integrity de la fenêtre Spécial, tel qu’illustré à la figure OTH.INT-[L23.S].F2.

Figure OTH.INT-[L23.S].F2 : touche « Intégrité du train » de la fenêtre « Spécial » (touches de fonction)

OTH.INT.2La touche Train integrity s’active lorsque :

1. le train est à l’arrêt, ET
2. le mode est SB/FS/LS/SR/OS/PT, ET
3. l’ID conducteur et les données de train ET le niveau ERTMS/ETCS sont valides.

## OTH.GEOReport de position géographique (GEO)

OTH.GEO-[T].1Le conducteur peut vérifier, sur le DMI, la position géographique du train par rapport à la longueur des voies, pour autant que l’équipement ETCS embarqué dispose de ces informations.

Lorsque la position géographique est disponible, mais que la fonction de position géographique est masquée, le symbole de position géographique (DR03, affiché dans la section G12) s’affiche au DMI:

DR03 : position géographique

Lorsque le conducteur affiche la position géographique, le symbole DR03 est remplacé par la valeur numérique de la position géographique.

OTH.GEO-[S].1Le conducteur peut vérifier, au DMI, la position géographique du train par rapport à la longueur des voies, pour autant que l’équipement ETCS embarqué dispose de ces informations.

Lorsque la position géographique est disponible, mais que la fonction de position géographique est masquée, le symbole de position géographique (DR03, affiché dans la section F8) s’affiche au DMI:

DR03 : position géographique

Lorsque la position géographique est affichée, la valeur numérique de la position est indiquée au-dessus du symbole DR03.

OTH.GEO-[L0N1.T].1Pour afficher la position géographique, le conducteur doit presser la touche du symbole DR03. Pour masquer la position géographique, le conducteur doit presser la touche indiquant la valeur numérique de position, l’état initial sera restauré, tel qu’illustré à la figure OTH.GEO-[L0N1.T].F1.

Figure OTH.GEO-[L0N1.T].F1 : position géographique (écran tactile)

OTH.GEO-[L23.T].1Pour afficher la position géographique, le conducteur doit presser la touche du symbole DR03. Pour masquer la position géographique, le conducteur doit presser la touche indiquant la valeur numérique de position, tel qu’illustré à la figure OTH.GEO-[L23.T].F1.

Figure OTH.GEO-[L23.T].F1 : position géographique (écran tactile)

OTH.GEO-[L0N1.S].1Pour masquer la position géographique, le conducteur doit presser la touche (DR03), tel qu’illustré à la figure OTH.GEO-[L0N1.S].F1.

Figure OTH.GEO-[L0N1.S].F1 : position géographique (touches de fonction)

OTH.GEO-[L23.S].1Pour masquer la position géographique, le conducteur doit presser la touche (DR03), tel qu’illustré à la figure OTH.GEO-[L23.S].F1.

Figure OTH.GEO-[L23.S].F1 : position géographique (touches de fonction)